Show Stopper: 2024 Ford Mustang GT testado

O novo Mustang GT chama a atenção, especialmente em um mundo que está mudando para veículos elétricos.

Extraído da edição de outubro de 2023 da Car and Driver.

Lá estávamos nós, aquele Ford Mustang GT Vapor Blue e eu, em um semáforo de Pasadena, com as janelas abertas, esperando para entrar na rodovia. Um Tesla Model 3 preto enrolado ao lado. O motorista, de quase 20 anos, sorriu para o Ford através de uma janela aberta. "Legal", ele ofereceu.

"Obrigado", eu disse. "Gostaria que fosse meu. Apenas emprestado."

Uma pausa, seguida por um gesto em direção ao painel do Mustang, inseguro. "Isso é... uma tela gigante?"

Pisquei, me perguntando se isso era uma armação. A tela sensível ao toque do Modelo 3 é famosa por ser enorme. A ampla tela de vidro do GT, nova para 2024 e do comprimento do seu braço, é mais elegante, mas ainda se destaca no painel como um chapéu em um chapéu.

"Funciona bem", eu disse, encolhendo os ombros. "Mas parece colado, sabe?"

Um encolher de ombros, um aceno amigável para seu painel. "Sim. Todo mundo está fazendo isso, certo? Meio que o padrão agora."

A mudança vem para tudo, até mesmo para carros que raramente mudam muito. Quando o sinal ficou verde, nos despedimos. Fiz uma curva fechada à esquerda em uma rampa de acesso apertada, e os pneus traseiros escorregaram um pouco na saída, e houve uma explosão profundamente satisfatória na linha vermelha da primeira marcha, o 5.0 vomitando torque e força enquanto as montanhas de San Gabriel atrás formavam um arco em direção ao céu sob luz dourada, e me peguei pensando não em pixels, mas definitivamente em por que cada pessoa na América deveria querer pelo menos um Mustang V-8 e provavelmente dois ou três, especialmente em dias de céu azul em terras onduladas durante o que estamos contada é a hora do pôr do sol petro-muscular.

Então, naturalmente, paramos bruscamente no trânsito pára-e-arranca. Sul da Califórnia: ótimo, mas imperfeito, como sempre. E um novo Mustang para 2024, a sexta grande reforma em 60 anos, a mesma coisa.

Grandes mudanças são importantes em carros como este, mas as pequenas podem ser mais importantes. Meses atrás, quando a Ford revelou aquele cockpit vítreo, com tela sensível ao toque de infoentretenimento de 13,2 polegadas e painel de instrumentos digital de 12,4 polegadas, os leais fizeram uma careta; Os Mustangs nunca usaram nada parecido. O velho traço de sobrancelha dupla se foi, uma marca registrada da família.

Outros detalhes são mais críticos. A Ford chama a nova plataforma de S650. É uma atualização moderada do Mustang de saída, o S550, que conheceu os revendedores pela primeira vez em 2015. Assim como no ano passado, existem três variantes: o EcoBoost turbo 2,3 litros quatro, o 5,0 litros V-8 GT e o track- Dark Horse baseado em GT focado. As principais atualizações incluem um pouco mais de potência, uma estrutura mais rígida, uma suspensão reajustada e uma relação mais rápida para a direção assistida eletricamente, de 16,0:1 para 15,5:1. O servo-freio operado a vácuo é substituído por uma unidade eletrônica que é um pouco pegajosa em velocidades de estacionamento, mas por outro lado é bem transparente.

Cosmeticamente, pouca coisa é transferida. O novo estilo é essencialmente S550 com menos entusiasmo e mais escárnio. As lanternas traseiras e a tampa do porta-malas agora formam um V côncavo profundo o suficiente para manter a sombra à luz do dia. O efeito líquido é um carro que parece menor, mas não é. O GT recebe uma grade maior e com mais boca de peixe que o EcoBoost, além de exaustores de capô. Na forma cupê (um conversível continua disponível), o novo GT é tão largo quanto o antigo, mas 0,9 polegada mais longo e 0,7 polegada mais alto, com distância entre eixos 0,1 polegada mais curta. Nosso Premium GT equipado manualmente com o pacote Performance ultrapassa a balança com 3.947 libras, 69 libras mais pesado que um S550 equipado de forma idêntica.

Graças a tudo isso é Henry - aquele manual de seis velocidades permanece padrão. Uma arma de fogo automática de 10 velocidades é uma opção de US$ 1.595 que vem com partida remota e a capacidade de acelerar o motor a partir do chaveiro. O emblema GT há muito representa o pico do custo-benefício do Mustang, mas a inflação é real. Ao preço base de US$ 44.090, nosso carro de teste adicionou o pacote GT Performance de US$ 4.995, que inclui freios Brembo maiores, pneus de verão Pirelli P Zero PZ4 e um eixo traseiro de deslizamento limitado Torsen 3,73:1. Também recebemos o pacote GT Premium, Equipment Group 401A High (materiais internos atualizados, aparelho de som Bang & Olufsen de 12 alto-falantes, Co-Pilot Assist +), bancos Recaro, pacote Mustang Nite Pony (espelhos pretos, emblemas, rodas de 19 polegadas) , amortecedores magnetoreológicos, escapamento de desempenho ativo e tapetes. O total: $ 62.425. Razoável para o mercado atual, dado o que essas opções trazem. Ainda assim, não pesquise no Google quanto custa um Mustang GT 2015 novo, a menos que você precise chorar bem.